Российский рынок грузовиков столкнулся с глубоким кризисом: в первой половине 2025 года спрос обрушился более чем в два раза, число лизинговых сделок сократилось наполовину, а дефицит заказов заставляет перевозчиков массово отказываться от техники.
robson-hatsukami-morga unspalsh
В первой половине 2025 года российский рынок грузовиков переживает серьезный спад спроса, значительно уступив показателям аналогичного периода прошлого года, сообщают специализированные издания, цитируя аналитические материалы журнала Forbes.
Национальное агентство промышленной информации (НАПИ) констатирует падение объемов лизинга грузовых автомобилей на 50,7% за январь–май 2023-го. Согласно статистике «Автостата», июньские продажи тяжелой грузовой техники (грузоподъемностью более 16 тонн) показали резкое сокращение — реализовано лишь 2 930 единиц, что составляет менее трети прошлогоднего результата. Аналогичная динамика наблюдается и в сегменте среднетоннажных грузовиков, продажи которых сократились на 61,9%, составив 725 единиц.
Эксперт «Газпромбанк Лизинг» Вячеслав Михайлов подчеркивает устойчивый рост числа возвращенных транспортных средств: общий парк неиспользуемой техники достиг отметки в 42 тысячи единиц, причем ежемесячно компании передают обратно около 1,2 тысячи машин. Основная доля изъятых автомобилей представлена грузовыми автомобилями и специализированными прицепами различного назначения.
Главной причиной сложившейся ситуации эксперты считают глубокий кризис сегмента грузоперевозок. Из-за нехватки ликвидности транспортные предприятия оказываются неспособны своевременно оплачивать лизинговые обязательства. Ограниченный объем заказов вынуждает их выбирать между вынужденным отказом от техники либо процедурой банкротства.
Кроме того, высокая стоимость кредитов и услуг доставки делает приобретение новых транспортных средств нерентабельным, что снижает привлекательность инвестиций в обновление автопарка.
Роман Ромашевский, финансовый директор группы компаний ПЭК, добавляет, что средний тариф на перевозки упал примерно на 12–15% по сравнению с предыдущим годом. Несмотря на значительное уменьшение общего количества используемого транспорта (около 10–15%), перевозчикам приходится конкурировать ценой даже в условиях экономической нестабильности.
Стоит отметить, что помимо внутренних факторов российская транспортная отрасль сталкивается с усилением конкуренции со стороны китайских грузоперевозчиков, активно осваивающих сегмент международных перевозок внутри страны, сообщил ранее глава Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков России («АвтоГрузЭкс») Вадим Филатов.
