Из-за конфликта Ирана и Израиля Ормузский пролив фактически закрыт с конца февраля, что стимулировало использование альтернативного маршрута через Красное море и Суэцкий канал. В апреле трафик танкеров через канал вырос на 28%, а общее число судов — на 14% по сравнению с прошлым годом, а доходы достигли 419 млн долларов — максимума с начала 2024 года. При этом показатели всё ещё значительно ниже уровня до конфликта в Газе.
Закрытие Ормузского пролива стимулировало использование альтернативного энергетического маршрута через Красное море. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на данные государственного статистического агентства Египта.
В апреле Суэцкий канал пересекли 529 танкеров — на 28% больше, чем годом ранее. Общий трафик также вырос: через водную артерию прошли 1182 судна различных типов, что на 14% превышает показатель апреля 2025 года.
Ормузский пролив, через который ранее проходила пятая часть мировых поставок сырой нефти и сжиженного природного газа, фактически закрыт с конца февраля из-за конфликта между Ираном и Израилем. В ответ Саудовская Аравия активировала резервный трубопровод для перекачки нефти в порт Янбу на Красном море с целью последующего экспорта. Другие страны Персидского залива также используют саудовские порты и дороги для импорта.
Как отметил глава отдела макроэкономического анализа инвестиционного банка EFG Hermes Мохамед Абу Баша, Суэцкий канал становится неожиданным чистым выгодоприобретателем сложившейся ситуации. Выручка канала в апреле составила 419 млн долларов, что на 27% выше прошлогоднего результата и является максимальным месячным показателем с начала 2024 года.
Несмотря на рост, общие показатели числа пересечений и доходов остаются значительно ниже уровня до начала конфликта в секторе Газа: в апреле 2023 года канал пересекли около 2,3 тысячи судов.
Ранее президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси сообщал о снижении доходов от Суэцкого канала на 50% из-за атак хуситов. На фоне закрытия Ормузского пролива крупнейшие мировые перевозчики перенаправили свои суда в обход — на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды. Кроме того, логистические гиганты начали доставлять топливо сухопутными путями в связи с эскалацией на Ближнем Востоке.
