Многие перевозчики прекратили использование обычного маршрута через Суэцкий канал.
Freepik
Проблемы с судоходством в Красном море привели к перегруженности портов и нехватке судов, утверждает исполнительный директор японской компании Ocean Network Express (ONE) Джереми Никсон. Это вызвало кризис в сфере контейнерных перевозок, так как многие перевозчики прекратили использование обычного маршрута через Суэцкий канал и начали отправлять грузы в Европу вокруг Мыса Доброй Надежды. В результате, время доставки увеличилось на две недели. Никсон отмечает, что большинство судоходных линий сталкиваются с проблемами, когда суда приходят в порты в незапланированные дни.
«У всех проблемы с соблюдением расписания, и поэтому в ряде портов возникают конфликты при швартовке. Мы видим увеличение объемов поставок в узловые порты в Азии и в Средиземноморье», — сказал он, отметив, что самой проблемной зоной оказались порты Сингапура, Дубая и Гибралтарского пролива.
Несмотря на предположения об избыточных мощностях в сфере контейнерных перевозок, Никсон утверждает, что у ONE, управляющей шестым по величине флотом контейнеровозов в мире, оказалось недостаточно судов для еженедельных перевозок из-за проблем в Красном море. Для поддержания нормального графика, требуется 16 контейнеровозов вместо обычных 12. В попытке минимизировать задержки, суда компании плавают на 10-15% быстрее, однако это не решает проблему.
Как ранее сообщало ИА «Бизнес Код», грузооборот российских морских портов уже за первый квартал 2023 года составил более 220 млн тонн, что на 10% выше результатов того же периода 2022 года. Причём на 17% больше стал объём перевалки сухих грузов, и на 4,2% – наливных.
